核心技术靠什么获得

　 作为一名汽车记者，回想2008年的工作，我报道最多的一件事是“发改委牵头12家车企联合开发DCT(双离合器自动变速器)”。一年里，我先后进行了至少6期跟踪报道。此事之大，在于发改委牵头的政府背景，在于包括一汽、上汽、东风、奇瑞等国内主要整车企业悉数参与其中，在于自动变速器技术是困扰当前中国汽车业的最大难题之一。
　　在半年多的报道过程中，贯穿始终的是行业内对此事的争议之声，有为联合模式叫好的，有为外方控股担忧的，有为自主研发企业惋惜的。争论的焦点在于如此大规模的联合行动，能否解决中国自动变速器技术缺失的现状，中方企业能否学到DCT技术。
　　通过对此事的采访调查我深刻体会到，核心技术是不能分享的，从外方是学不到的。
　　中方股东负责人、中发联投资有限公司总裁张仁琪日前在接受本报记者采访时坦率表示：“这一项目成立的初期目标，并不是让中国企业学到DCT核心技术，而是实现DCT核心模块的本土化生产，从而降低采购成本。”显而易见，这次联合的性质并非“联合开发”，而是“联合生产”。那些曾经幻想学习DCT技术的人可以打消这个念头了。
　　其实认真思考一下，我们就会发现，无论是合资换技术，还是前些年盛行的“市场换技术”，都是不可能学到核心技术的。别说博格华纳控股66%，即使那些50∶50股比的整车合资企业，又学到了什么技术呢？用广汽本田董事长付守杰的话说，“我们放开市场与国外合资，尽管有了一定经济规模的增长和积累，但目前还没有形成技术和品牌的沉淀。”
还是张仁琪的话比较实在，“博格华纳公司为了掌握DCT技术，研发费用花了几十亿美元，怎么可能转让给中方呢？”2008年恰逢改革开放30周年。一年来，汽车界的人士都在思考“市场换技术”的得与失。
　　对改革开放有着深切体会的国内经济学家吴敬琏，在今年6月17日到广汽本田参观时说：“质疑市场换技术的观点过于片面。不同性质的行业、企业，效果和方式会有所不同，有的是直接获得了技术，而有些则是通过外溢效应间接获得技术。”也有人举例说，“现在自主品牌汽车的技术水平已经有了很大提升。”
　　我不反对，但只想提醒下，你有没有注意到，现在的自主品牌轿车，车身是意大利宾夕法尼亚设计的，发动机是奥地利AVL设计的，电控系统是购买德国博世的，变速器是三菱或日本爱信提供的，较高端的汽车电子甚至安全带都是进口的。这种现象比比皆是，真正属于我们自己的技术是什么呢？
　　因此，无论自动变速器技术，还是其他核心技术，靠买不行，靠通过合资学或者拿市场来换，都是不可能实现的。惟一的办法还是要靠自己，靠自主开发。
　　那些正在为研发自动变速器或其他核心技术而呕心沥血的企业或单位不必为“中发联”头痛了，继续努力做好自己的研发吧。尽管自主创新的道路很长，很艰难，但中国需要自己的核心技术。而政府主管部门、行业领导应该切实给自主创新一些支持。不希望再看到外资企业享受税收等政策优惠，而自主研发的民营企业因资金难题而无法生存的痛心事了。
(摘自腾讯空间)